2008年11月3日 星期一

重慶出租車全城大罷工的報道

(張宏良按:下面是關於重慶出租車大罷工的幾篇報道。相對於其他行業來講,中國出租車行業是盤剝工人最嚴重的行業,其根源在於官商直接結合和地方政府的黑道化管理。所謂黑道化管理,就是如同流氓惡霸強收保護費一樣,只有繳錢才讓干,不繳錢就砸攤子。這種黑道行為本來是政府應該嚴厲打擊和取締的對象,現在卻被地方政府取而代之成為一種政府行為,許多地方的出租車管理制度就是這種政府黑道化的典型縮影。出租車行業有兩種管理模式:一是個人管理模式,由政府直接向出租司機發個人營業執照,出租司機直接向國家納稅;二是現在的公司管理模式,由政府給公司老闆發營業執照並向公司收稅,公司老闆憑借執照向出租司機收錢,扣除上繳稅收後剩下都是公司老闆的。兩相比較,正確的選擇顯然是個人管理模式,一是出租司機本來就是弱勢群體,是社會應該救助的對象,不應該反過來壓搾他們;二是省去了公司中間環節的盤剝,國家可以增加稅收,出租司機可以增加收入,乘客也可以減輕負擔,與國與民都有好處。不過個人管理模式有一個「致命缺陷」,就是相關的政府官員難以獲取巨額賄賂:如果向每一個司機收取好處費,數額既小風險又大,要想腐敗十分困難;而公司管理模式則能夠克服這個「致命缺陷」,集中收取巨額賄賂。於是,出租司機的災難便降臨了,當初被人民政府取締的保護費又以管理費的名義死灰復燃,並且變本加厲到難以想像的野蠻程度,每天出租司機僅為上繳管理費就要運營8個小時以上。8小時工作制是一百多年前工人爭取到的基本權利,可是眼下中國的出租司機卻只能在8小時工作之外才有希望拿到他們養家餬口的工錢!而之所以要採取這種管理模式,僅僅是因為地方政府的幾個官員撈錢方便。如此腐敗野蠻的管理制度是到了應該結束的時候了,這種腐敗野蠻的管理制度是典型的以資為本、以官為本,只有代之以個人管理模式,才有可能實現以人為本。)

1)重慶主城出租車全城大罷工
來源:新華社

新華社重慶11月3日電(記者王金濤)重慶市主城區出租汽車11月3日全城罷工。在重慶市各個街道上,不見一輛出租汽車,許多欲乘出租車的市民連聲抱怨。

3日早晨7時左右,記者驅車行駛在重慶市新溉路上,平日出租車很多的街道上,不見一輛出租車。8時左右,記者在重慶市渝北區新南路一帶看到,許多乘客正在等待出租車。他們一邊等車一邊抱怨:今天怎麼一輛出租車都沒有?有的說延誤了上班,有的說延誤了火車和飛機。後來他們聽說出租車罷工後,連忙去擠公共汽車。

記者瞭解到,出租車罷工的主要原因是:一是重慶市道路運輸管理對黑車整治不力,導致黑車氾濫;二是運價低,起步價才5元;三是出租汽車公司對掛靠的個體出租車收取的管理費過高,平均每輛出租車每月收取管理費七八千元;四是出租車有時在主城區加氣難。

截至記者發稿時止,重慶市出租車罷工仍在繼續。重慶市政府召開緊急會議,研究處置出租車罷工事件。同時,重慶市公安機關正在全力調查操縱出租車罷工的人員。

重慶市交通委員會副主任梁培軍告訴記者,目前重慶市政府正在開會研究出租車罷工事件,並將盡快解決這個問題。


2) 出租車司機披露罷工原因
來源:人民網

人民網重慶視窗11月3日電陳新報道:11月3日,重慶主城區出租汽車全城罷工。到目前為止,在重慶市各個街道上,仍不見一輛出租汽車上路運營。

記者上午在沙坪壩攔住在路邊「休息」的重慶互邦出租車公司的出租車司機張先生。張先生稱自己並不知道其他人罷工的具體原因,但還是從他自己的角度,給記者講述了他所認為的罷工原因。

1、運營指標「費用」貴經營成本高
張先生稱,自己承包一輛車,5年的承包費用高達30萬元,也就是說每年的費用高達6萬元,「政府賣給出租車公司一個指標25年才收5萬塊。」張先生說:「另外每個月還要交管理費1700-1800左右,另外還有什麼修車費、保險費,各種罰款單更是經常來,每個月光支出算下來在七八千塊錢。」

2、出租車收費十年不變收入低
「10年前的起步價是5元10年後的起步價還是5元。」張先生說:「現在什麼物價漲,油價、汽價更是漲的飛快,出租車的起步價就是不漲。」另外,張先生還稱,重慶的交通擁堵情況嚴重,而出租車的等時費卻相對很低。「現在重慶每個區都在修,到處都堵。堵車的時候心頭急啊,計價表表10分鐘都跳不到1個字,堵時間長了一天都幹不到成本錢。」「除去費用,每個月能掙到2000塊就算生意比較好的了。」張先生稱。

3、政府監管不力,政策出台不考慮「重慶特色」
「現在說我們拒載3次遭投訴就要吊銷運營執照,拒載應該管,但是不是也得分分情況啊。」張先生抱怨說。重慶出租車加氣相當困難,而且司機還有規定的交班時間。「搞得我們好為難啊,載吧,跑不過去或是交車晚了被罰款;不載吧,就有可能遭投訴。」

另外,重慶市政府部門對黑車整治不力,黑車氾濫,「沒得人管黑車,本來生意就難做,現在就更難了。」張先生說。

對於是否有人組織此次「罷工」,張先生稱自己不清楚:「都是認得到的同事見了面互相通知說今天不上路。」「可能有人組織,因為有上路的車被攔下來了。」

記者隨後試圖聯繫張先生所在的重慶市互邦出租車公司求證,但該公司電話一直處於無人接聽或嘯叫狀態。


3) 一位出租車駕駛員談罷工原因
來源:烏有之鄉網

重慶一位開車的師傅說,現在的哥的生存環境太惡劣了,他們不得已才出此下策舉行罷工的。他講了幾點罷工的原因:

一是現在加氣太難,每次加氣都要拍很長時間,他最常的一次排了近兩個小時,這兩個小時要耽誤多少業務,少掙了很多錢,何況排隊到自己加氣了,氣壓又不足,很惱火。

二是現在運管局要求出租車每天要換座套,不換就要罰款,可是每次他們換座套,也要排隊,等排到了,座套可能又沒有了,而運管局不管你那些,抓到你「沒換座談」,也要嚴罰。

三是現在政府對出租車的「緊箍咒」是越來越緊、越來越多,其實他們也很想開好車、服好務,可有些乘客裝怪,心情不好就投訴出租車司機,而這種情況他們哈經常遇到,一旦投訴被受理,他們就要遭處罰,這對出租車司機是很不公平的。

四是現在重慶這個城市成了「堵城」,到處都在修路、挖路,沒有哪條路是通暢的,尤其是在上班的時候,更是堵的要死,重慶的起步價和公里價本來就是全國最低的,加上加氣耽誤時間、堵車耽誤時間、換座套耽誤時間,出租車還掙什麼錢??現在物價在漲,及時出租車價不漲,出租車司機也要生存,也要養家,能怎麼辦?

五是重慶運管部門對出租車上的計價表的「等時」時間設定為10分鐘才跳6角錢,也是太低了。

這位師傅說,正是基於以上種種原因,出租車司機才決定舉行罷工的,也希望政府能多聽聽的哥的心聲。

重慶的哥的姐為什麼會被盤剝、剋扣和侵害?

以重慶G運公司為例:

該公司為國有企業,規模1100餘輛,車輛、計價器、頂燈等硬件投資每輛平均6.5萬元,共計7150萬元左右,司機3300餘人,實行所謂的公司經營,現實中公司與主駕和司機利益分配五花八門,視關係、時期、歷史不同而不同,主駕「經營成本「也就千差萬別。

1.初期最低檔預收營運款,從原買斷承包期滿轉換進入「公司化」經營,每車預收營運款43000元(期滿不退還),按1100輛計收入4730萬元,另收司機保證金3080萬元(2.8萬元/車),共計7810萬元,資金盈餘660萬元(表明公司不投資一文而獲得盈餘)。

2.中後期中、高檔次預收營運款有58000元、73000、96000元、106000元不等,綜合保守估算平均預收營運款60000元。按1100輛計收入6600萬元,另收司機保證金3080萬元,共計9680萬元,資金盈餘可達2530萬元,表明該公司在本輪實行「公司化」中,車輛未運營前不投入一文就無中生有「取得」了7150萬元固定資產所有權!並「獲得」2530萬元無息流動資金!

3.四年運營利潤才是暴利重要來源,每輛車月營收定額10800元,發三名司機工資支2100元,貨幣支付自辦社保600元,淨收8100元,按1100輛計每月營收定額收入891萬元!全年達到10692萬元!其支付養路費、路橋費、稅費、保險費、年審費、座套費等15342元/車,合計支出1687.62萬元,收支相抵餘額達9004.38萬元,四年總計達36017.52蛟︰苛境狄荒昃ㄊ褂梅?.2萬元,按1100輛計四年共880萬元,相抵後淨餘額仍達35137.52萬元!

4.行政管理人員40人左右,人均工資及辦公費用按每年60000計,共計240萬元,四年總計960萬元。

5.其它收入:車輛、計價器、頂燈殘值以500元/輛計,共55萬元,「過戶」費按平均2萬/輛計,估算10%曾經「過戶」,收入220萬元,該公司尚有修理廠收益、辦理保險返還收益、車輛廣告收益等忽略不計,四年其它收入達272萬元。

綜合上述,四年期滿後該公司盈利將達到:(預收不退)6600萬元+(營收淨餘額)35137.52萬元+(其它收入)272萬元-(車輛)7150萬元-(行管費)960萬元=33899.52萬元!單車四年盈利308177元,年平均77044元!

主駕不盤剝、剋扣副駕和頂班行嗎?主駕平均交預收營運款6.00萬元(不退),四年向公司繳納營收定額51.84萬元,共計57.84萬元,不退還的預收營運款怎麼收回?

主駕每年另外承擔費用:1).計價器檢測170元;2).機打票1200元;3).座套清潔費360;4.保養維護費4000元;5).小修費1200元;6).預提大、中修費用1000元。此六項由司機承擔計7930元,四年共計3.172萬元,這又怎麼收回呢?

主駕四年支出總計:(預收營運款)6.00萬元+(營收定額)51.84萬元+(主駕承擔)3.172萬元=61.112萬元.目前,平均「板板錢」380元計,四年收入:380X360X4=54.72萬元,將虧本6.39萬元!月均虧本1331元,要保本只有盤剝、剋扣掉副駕和頂班的1100元工資和400元社保了!如果要提高盈利,盤剝辦法是將「板板錢」提高至390元、400元、410元……!一年365天不停運,或者減少維修保養費及使用廉價質次配件!腐朽模式必然損害廣大司機合法利益!

其它出租汽車公司的「公司化」大同小異,有炒作主駕權收費從5000元至15000元不等,也有40餘萬元全包車,30萬元左右的全款車,以及15萬元左右的融資車。

行業中普遍拒絕與司機建立規範的勞動關係,為司機購買足額的社會保障,也拒絕制定行業營收標準、司機統一的八小時工作勞動定額、車輛保險額度、交通事故損失賠償和罰款標準。但是公司的霸王格式合同、協議、責任制卻少不了,違法條款合法化,多數司機簽字後無副本,少數公司收取司機預收營運款)6.00萬元不開收據、與司機搞口頭協議,如果司機訴訟將無依據,且難以勝訴。

其實還是個行政腐敗問題,政府層層盤剝,使出租司機基本上必須靠加班超時勞動才能餬口,今天不支持,不理解,明天輪到的就是你所在的行業!雖然出租司機平常多有不文明行為,但捨身處地想一想,如果不是找不到合適的工作,如果不是工廠倒閉,下崗待業,養家餬口,誰願意做出租車司機!

我認為罷工是一個很好的方法。不是那些白眼狼,還在逍遙著呢?拿著的哥的姐的血汗錢,風流瀟灑。

如果這次罷工任然不能解決問題,那我認為最好的解決方法就是取消出租車,來一個直轄市的特色,---【沒有出租車】這樣所有問題就解決了撒,乘客坐公交不會被拒載,坐黑車不會被宰客。【出得起錢就做,出不起錢就別坐】,坐3輪摩托不會被繞道。車租車司機也不會被投訴了。豈不是2全其美的事呢。那才叫和諧社會呢?

沒有留言: